目前全国超过70%的快递包裹都在菜鸟数据平台上运转,一是做数据驱动www.248.cc
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3月14日,阿里巴巴旗下物流平台菜鸟网络对外宣布完成首轮对外融资,新的投资方包括新加坡政府投资公司(GIC)、淡马锡控股公司(Temasek)、马来西亚国库控股公司(Khazanah)、春华资本等多家国内外著名投资机构。菜鸟网络并未对外公布融资金额,但业界传言本轮融资额超百亿元,估值近500亿元人民币。  作为阿里巴巴集团中与淘宝电商系、蚂蚁金服并重的三大战略之一,菜鸟网络的战略是“打造像水电煤一样的智能物流网络”。阿里3万亿的GMV背后正是菜鸟网络 “大动脉”的有力支撑,资本的追捧下人们看到菜鸟网络已经展开翅膀准备起飞。  低调编织“地网”  菜鸟网络是阿里巴巴含着金汤匙出生的孩子。2013年5月29日,阿里巴巴董事局主席马云出现在深圳,为当天宣布成立的菜鸟网络科技有限公司(以下简称菜鸟)站台。菜鸟由阿里联合银泰集团、复星集团、富春及三通一达等成立,立志要打造一个“中国智能物流骨干网(CSN)”,让通过这个网络的任何商品实现全国24小时可达。公司注册资本金50亿元,整个项目总投资3000亿元。马云任菜鸟网络董事长,阿里巴巴27位合伙人之一童文红以阿里资深副总裁身份兼任菜鸟首席运营官,并且将菜鸟网络定位为阿里最重要的三大战略业务布局之一。  虽然高调的诞生了,但寄托了“马云最后一个商业梦想”的菜鸟在之后的两年时间里却格外谨慎,鲜少有消息传出。  但在成立整整两年后,2015年5月28日,在杭州阿里巴巴西溪区内菜鸟网络再次高调亮相,并且拿出了一张颇为漂亮的首秀成绩单。童文红在会上表示:“菜鸟网络已经建成了完整覆盖全国的物流网络,年内将实现50城市的次日必达。”  如果你以为菜鸟是一家覆盖全国的快递公司,那就错了。马云在成立菜鸟时就明确表态,“阿里永远不会自己建物流”。并且给菜鸟定了两个要求,第一是24小时之内送货可达,第二是菜鸟的人数不能超过5000人。如童文红所言:被这两点框牢的菜鸟注定不能做快递。  然而在菜鸟网络成立后的半年内,马云和银泰老板沈国军则密集的跑马圈地,和城市地方政府领导洽谈合作,一个重要的任务就是低价拿地建设物流基地。此举一度被外界质疑拿地做物流地产,并且被商务部官员公开批评“走歪了”。  童文红在2015年菜鸟江湖大会上做出了解释,“我们为什么拿地?因为在一级的节点上,在一些核心大城市上,会发生大规模货物和商家的聚集,自建仓配,才能使效率达到最优”。彼时菜鸟表示已经在北上广和成都、武汉五地自建一级仓储中心,分别覆盖华北、华东、华南、西南和华中地区,总面积100万平方米,年底投入使用。  期间2014年4月阿里巴巴集团CEO张勇接替沈国军兼任菜鸟CEO,他给菜鸟规划了快递、仓配、跨境、农村和驿站5个未来重点战略方向。五大分仓即属于菜鸟5个重点战略方向之一的仓配体系范畴。菜鸟除了自建这5个中心仓之外,还会与仓储和物流公司以合作共建、租用的方式对接,并表示“接下来要达到12个节点区域的覆盖”。  “控制主动脉,连接毛细血管”菜鸟的介入意在让电商快递的配送流程变成仓配中心-落地配,仓配建设是主动脉,毛细血管的支线配送网络建设更多地是依赖社会化众包的方式。  截止3月,菜鸟平台合作了20家落地配快递公司,4000家专线运输公司,接入18万快递网点数据,入驻超过170万快递员,有4万个“菜鸟驿站”针对最后一公里服务,与49家海外物流企业建立了合作关系。物流覆盖能力可至全球224个国家和地区以及国内2800个县区。  两年多的时间菜鸟通过数据连接已经建成了全链路的物流服务网络,目前全国超过70%的快递包裹都在菜鸟数据平台上运转。  “天网”助力战大考  就在第二次高调亮相的半年后,2015年“双11”菜鸟迎来了首次大考。根据阿里的数据,2015年“双11”销售额达912亿,产生物流订单4.67亿件,相当于10月全国快递业务量的1/4,同比增长67%。  在快递配送方面,与以往 “双11”期间快递大面积爆仓,消费者迟迟收不到快递的现象不同,2015年的“双11”40%的包裹在11日当天发货,5日内签收件量比去年同期增长约2个百分点,截止11月19日,已有约70%的包裹完成签收。

内容摘要:一个人的价值观和取向,决定了你去做什么事,企业亦如此,成长的道路同样由价值、使命和愿景驱动。菜鸟要做什么,就是做平台“一个人的价值观和取向,决定了你去做什么事,企业亦如此,成长的道路同样由价值、使命和愿景驱动。菜鸟要做什么,就是做平台,一个用数据驱动的物流服务协同平台。”甫一落座,菜鸟网络总裁童文红即开门见山。

菜鸟是什么?菜鸟一定是一个以数据为武装,但是含着平台运行和平台规则的责任在里面,携大家的力量而做的一个平台,这就是菜鸟。

菜鸟到底要做什么?从菜鸟诞生的那天开始,各种猜测就一直萦绕,即使走过了两年,它的步伐也让很多人猜不透。9月1日,《快递》杂志记者奔赴杭州,专访童文红,听她一点一点地为我们描摹她心中的菜鸟和伙伴的未来。

菜鸟在推动什么?我们希望一切的快递业务能够数据化,在这个阶段,快递公司最重要的人不是运营,而是CTO。

没有规则的平台都是耍流氓

菜鸟关注什么?第一,我们关注合作伙伴的DNA,我们需要有优质服务、品质制胜的DNA公司和我们一起合作;第二,我们关注价格战,关注炒信。

“互联网驱动下的很多企业都是探索性地走自己的路,如果现在让我给菜鸟清晰地画张像,那这个企业就做不大了。如同阿里的使命是让天下没有难做的生意,菜鸟的目标也如此,就是用互联网思维让物流更透明、更诚信、更便利。一是做数据驱动,二是做数据驱动的物流服务协同平台。”童文红说,菜鸟从成立的第一天开始,最远大的梦想就是能够帮助商家货通天下,为消费者提供好的物流体验,这是菜鸟的初心。

蓝海在哪里?农村网络、驿站的末端网络和跨境网络。

“初心”这个词,成为接下来采访中的高频词汇,“不忘初心,携手前行”,这也是在5月28日菜鸟两周年的江湖大会上,童文红分享的题目。但伴随着这份初心,两年走过来,各种声音和异议也如影随形,尤其是对圆通速递进行战略投资之后,各种声音不绝于耳,对于此,童文红并不回避:“我始终相信一句话,群众的眼睛是雪亮的,我们和快递公司唇齿相依,如果他们不好我们就不会好,只要你说的和做的是一回事,我相信总有快递公司看到我们的努力,最终会乐意合作。”

菜鸟能够给合作伙伴带来什么?做数据协同下的消费服务;给大家一个更稳定的业务场景;提供品牌影响力。

她也同时强调说:“当然,我们会更多帮助那些和平台理念一致,定位在数据驱动,追求开放协同,追求资源合理利用的合作伙伴。绝对的大锅饭不会带来任何进步和变革,没有规则的平台都是耍流氓。我们的目的是推动快递服务升级,因为同质化的网络已经不能满足消费者的需求。如果说十年前能够送到就是惊喜,那么现在更多的消费者追求的是体验,是送得好和送得准。这也是多样化的需求,是自由的选择。”

5月28日,菜鸟网络成立两周年,并举办了第一届菜鸟江湖大会。在会上,有近500家菜鸟合作伙伴出席,包括三通一达等民营快递、仓配服务商、落地配送企业......菜鸟网络不仅低调运营两年的菜鸟网络交出了一张漂亮的成绩单,而且透露菜鸟网络将在快递、仓配、跨境、农村和驿站五大战略方向发力。

在童文红的带领下,菜鸟网络这两年相继推出了多个大数据产品,既包括电子面单、大数据分单路由,也有瞄准超时异常件的“鹰眼”项目、旺季预测的物流预警雷达等。这些产品帮助快递公司逐步升级了信息化水平,提升了效率和管理水平。

以下是菜鸟网络总裁童文红分享。

满足用户体验,自然不能只靠快递,同时也要解决资源问题,所以在“配”之外,菜鸟的另一步棋,是联合合作伙伴搭建全国共享的仓配网络。

2013年5月28日,菜鸟正式成立,一直以来,我不喜欢出去讲,因为我觉得菜鸟已经含着金钥匙出生,所有的聚光都盯着菜鸟,所以菜鸟更需要脚踏实地。物流人的特质是低调、朴素,但是必须我们要有创新要有梦想。所以,这两年多来,我们很少跟外面讲菜鸟是什么?但是外面有各种各样的声音,今天借成立2周年之际跟大家分享一下,我们菜鸟人是怎么想的。

童文红介绍说,目前在淘系平台,无论是后期成长的淘系卖家,还是全球知名的品牌商家,单点发全国的物流方式已经不能满足需求,自己做仓库管理费时费力,又容易造成资源浪费,更难以满足促销时期的弹性需求,年年搬仓,时时费力。菜鸟要做的事情,就是要通过平台进行各方资源聚集,通过规模化提升效率,做出效益,在全国的核心城市做出8-10个核心仓,同时打通各地二三级仓,联通各个品牌仓,跑通数据,更快地影响消费者需求,产生新的商业价值。

我的标题是“不忘初心、携手前行”,因为这是大家的江湖。

童文红说,在菜鸟仓配业务上,不少合作伙伴已经共同成长起来,比如做仓内服务的心怡,从过去每天处理几百单到现在每天处理30多万单。心怡甚至准备在山东联合一些学校,培养自己专业人才,来满足业务的快速扩张。

菜鸟是什么?菜鸟的初心是什么?菜鸟是一家独立的公司,但是它跟阿里巴巴集团,跟整个电商平台一定是密不可分的,今天我们通过淘系平台让更多的商家把货卖出去,怎么样能够帮助商家,把这个货更有效率,更快速的送到消费者的手上,让货在整个供应链的流转体系当中怎么能够更高效。所以,菜鸟从成立的第一天开始,最远大的梦想是能够帮助商家货通天下。从消费者的角度来说,我们希望整个中国电商平台上的消费者能够有一个很好的物流体验,能够24小时全国,72小时国际,能够送货必达。这个初心从成立的第一天就没有变过。过去我们说得最多的一句话是菜鸟不做物流,做大家做不了的事情,帮助中国的物流进行变革。只要战略方向确定,过程只是手段,只要坚持相信那个初心,那么任何的技术动作到最后都不会变形。所以我想先跟大家分享这两年,我们具体做什么?我认为,第一,它一定是一个以数据为驱动力的平台。但是光有数据太虚幻,今天阿里巴巴背后是有大数据的平台,但他不仅仅只有数据,他里面有的是商业的规则、商业的链路、平台的规则。在内部的会议当中也有员工问我,菜鸟是一个数据公司吗?我的回答是,未来它一定是一个数据基因的公司。所以,菜鸟除了数据以外,它还是一个社会化、物流协同的践行者。菜鸟一定是一个社会化协同的物流体系,来支撑淘系平台,乃至未来支撑中国电商的发展。为什么这么说?因为我相信在一天百万量级单量的时候,有七八万人物流的员工这样的模式,我不认为有未来。如果百万单级的时候就需要七八万人,那么当我们1亿包裹一天的时候,将是一个什么样的公司?这样的规模和爆炸式的增长,一定是用互联网思想,把分享、协同、透明、数据连接起来。有时候,当菜鸟出现一些原因时,我们选择直接面向商家,很多合作伙伴会问:“你为什么要直接面向商家,是不是把我跟商家切断了?”不是的。因为在起步阶段,我们首先要给商家一个确定性的放心,要让这张网络先运行起来,阿里人有时候有点傻,我们叫做相信相信的力量,我们相信这张网络一定是社会化协同的网络,这是第二个。至于第三和第四,其实说的是一回事情。我们是一个非常、开放的体系,我们总觉得市场有竞争规律,我是平台,规则不能轻易由我们来制定。一旦出了规则,平台就有倾向性。但是今天,当消费者和平台发展有这样诉求的时候,那么我们一定会去捍卫平台上消费者的物流体验。整个平台的服务质量,是由那个最短的板决定的,这就是短板理论。所以,我们从当初的犹豫纠结到现在越来越清晰应该坚定什么?我们一定会在这个平台上做一个规则的制定者,但并不是说我们用手中的权力随意制定规则。而是说,我们客户要什么,这个平台质量的底线在哪里?我们应该把水位从哪里上升到哪里。所以菜鸟是什么?菜鸟一定是一个以数据为武装,但是含着平台运行和平台规则的责任在里面,携大家的力量而做的一个平台,这就是菜鸟。菜鸟做什么?菜鸟做什么?今天,我们整个平台承载了三千多万的包裹,承载了上百万的商家和几亿的消费者。我觉得,快递永远都有非常大的舞台,在过去的十几年里,中国的快递能够做到全球独一无二的规模,是因为有刚性需求。而且这样的刚性需求在未来还是会继续保持增长。因为单点发全国的模式,从综合效应来说,对于一个小商家来说是最好的,对一个品类来说最合算,所以一个商家是不会只考虑物流成本的,他一定会综合来考虑。单凭现在快递公司背后海量的数据,已经非常了不起。而背后是快递公司们做不了的事情,菜鸟希望能够推动DT时代的到来。真正的DT时代在很多行业只是一个概念,但是在物流这个行业,却真的可以做到。一个包裹从消费者下单一直到签收,大部分的快递公司内部大概都有十几个核心控制的环节,再加上前台支付的环节,被无数的环节所串联。我们怎么能够通过服务这个抓手,来让我们的DT时代真正有一些价值?菜鸟在推动什么?我们希望一切的快递业务能够数据化,在这个阶段,快递公司最重要的人不是运营,而是CTO。为什么?因为在过去几年,快递的运营能力,几乎是一个国家的运营体系都无法相提并论,靠人和机制的魅力来运行已经到了极致。接下来,我们应该是靠数据的能力来运行,数据的基础是什么?就是一切业务数据化,只有数据化了以后才能够提升内部效率,这是需要我们推动的。到目前为止,菜鸟在推的电子面单和快递公司的电子面单,占比超过40%,我对团队提的目标是希望在今年年末,整个快递体系的电子面单能够占到60%到70%,到2016年之后,能够全部电子化,让纸质消失。这样数据才能够被更高效的利用和分析。

适应需要颠覆江湖关系、江湖情面

第二,我们今年会大力做产品和服务分层,能够推出一些承诺服务。什么承诺服务?例如,当物流公司揽收件后给客户承诺——一天收货,如果实现不了,承诺赔付,快递应该往前走。因为快递已经在消费者口碑当中已经成了一个服务不确定性的代名词,我觉得这个必须要改变的。

对于菜鸟全国建仓,淘系快递会不会沦为落地配的说法,童文红一笑置之,她认为,快递公司未来应该定位于综合物流服务商,落地配只是其中的一个形态,还包括仓配、干线网络和快运网络,以及未来可能产生的其他快递形式。

当然,快递公司的想法各不一样,仍然会有人要去抢市场份额。但我觉得如果服务不提升,那么扩张市场份额如同饮鸩解渴。在平台上,菜鸟也会加大力度,让消费者有更多的话语权,让商家能够从以价格取胜的规律进行改变。所以,这个需要我们联手一起做事情。菜鸟关注什么?我们关注什么?谁是我们真正可以信赖的合作伙伴,首先双方价值观要相同。所以菜鸟更关注那些愿意升级服务的公司,因为这和每家公司的核心和DNA有关。菜鸟是一个数据和运营驱动,这是我们的DNA。所以,我们需要有优质服务、品质制胜的DNA公司和我们一起合作。第二,我们关注价格战,关注炒信。我们所有关注的事,都是跟消费者和服务体验质量有关系。不然,我们最终失去的是咱们共同的客户。我们能不能通过资本市场进行改变,那你得看清楚资本要什么?资本是要市场份额、订单,还是要你的是对赌,要想一想我们的未来在那里,一定要联手去推动,你们不做菜鸟牵头也要做。关于炒信,淘系前不久关掉了20几家店铺。这件事情很难做,但我们要有担当,必须要做。前段时间,菜鸟与一些快递公司停止合作,因为我们要的是一个确定性的诚信服务,这样的动作今年还会继续,而且做得越来越扎实。这是在快递端,我们关注和正在做的事。消费者是有分层需求,商家也是有大小之分,今天电子商务已经成了大家生活中的一部分。因为商家和消费者需要,希望能够就近布仓,所以除了快递体系之外,菜鸟一定会有一张全国的布仓体系。我现在更愿意提菜鸟的快递网络怎么样?因为在核心大城市,大规模的聚集——货的聚集和商家的聚集,才会有更优的效率。然后到二层三层的网络应该是云化。所以今天我们会通过社会化协同的方式,由菜鸟牵头去搭建8—10个城市的核心网络。这张网络会首先为我们的淘系服务,将来一定会开放给所有的商家服务。目前,菜鸟已经搭起了全国五地分仓的网络,去年开始支持商超的类目,已经能够做到次日达。今年,我们会协同这张网络并继续扩大,做到50城的次日达。今年我们的大家电,依托日日顺的网络,已经可以送到2800个县。所以这一张网络是大家的,靠着大家我们可以做到27地的分仓。今天,我们已经开始起跑,并希望用这张网络承载更多的品类。这里面,我们需要大量的合作伙伴,需要你们来提供服务,需要你们汇集数据。这个就是菜鸟现在在做的智能骨干网络。蓝海在哪里?除此之外,农村是下一个蓝海。我们要经过2—3年的努力,投资100个亿,要将一千个县、十万个村的网络要下沉到农村。到现在为止,短短几个月,我们跟日日顺、万象、晟邦等等一起合作,我们已经建立了一千个合作网络。农村的市场是非常旺盛的,而今天刚刚开始做的还只是下行,还没有做上行,我认为如果村淘的网络不建立起来,那么农副产品的上行根本没办法做,所以今天村淘的网络,我们结合落地配、快递公司和物流公司,在全国形成一张县到村的二级服务能力。这里面同样需要我们广大的合作伙伴。另一方面,就是菜鸟驿站,这张末端网络也是大家的。今天,我们为什么会陷入快递价格战的疑团,是因为我们离消费者太远,消费者在平台上买东西,所有一切是由商家说了算,消费者跟快递服务之间是有感知而没有话语权的。怎么能够让消费者和我们的建立一个链接,这就是我们想做驿站,怎么做?2013年年底,我跟快递的大佬说,因为我们既就竞争又有合作,我们不要重复搭建,共同来搭建一张网络,比拼的是谁占有的市场份额更大,消费者更愿意选择谁。如今,我们已经跟圆通合作,圆通的妈妈店、社区店,包括汇通也拿出了几个省的社区店跟菜鸟一起合作。我们需要更多的人进入到这张末端网络,那菜鸟去做什么?

“第一你要看到这个平台的蛋糕是非常大的,不是饱和的市场,一个盘子这么大,抢了1/3,还剩2/3,并且还在逐年增长,快递公司首先把快递的盘子抢下来;第二快递公司需要变革,既然落地配是大家看到的趋势,就应该跟着去走,给各地的网络老板第二个机会和产品。”

我们把那些比较难的——全国高校资源。到2015年年底超过二分之一的高校会被菜鸟覆盖,所有的211高校会被驿站覆盖掉。

一直以来,通达系快递的优势在于加盟,快速地复制和扩张。童文红认为,这完全发挥了中国人的智慧和特色,如果谈众筹和众包的概念,中国快递做的是最大的众筹和众包模式,每个股东都拿出钱来,每一个快递员都在参与配送,每个人都在出卖劳动力。但她也在设想,随着未来五年的发展,当每天的包裹达到2亿件的时候,快递公司能否还继续沿用这种模式。

而且我们跟全国的前十大物业全部签了战略协议。这张网络我们会结合菜鸟系统,会结合菜鸟的App,和快递员的App,我们怎么样把两个系统,加上密布全国城市的一张网有机结合起来。让消费者真正能够跟物流公司、快递公司能够建立更深的连接,让消费者有更大的话语权。

“这张网效率很高,通达很广,在中国大部分地区平均效率相对较高,平均分高于别人,但拔尖项目不多,这是目前通达系快递的现状。如何变成能适应不同地域和不同需求的消费者的企业,就需要颠覆以前靠江湖关系维持的利益关系和江湖情面维系的网络关系,变成西方比较科学的、数据化的、结构化的、能够协同的管理结构,同时又能够保留加盟特色,在经济上保持高速增长,思想上保持协调统一,组织形式上保持活泼灵动。”童文红说,菜鸟不能革谁的命,商业形态的不断变化,促使着社会不断变革,真正的革命来源于自己,这个过程会很痛苦,但谁都要变。

除了快递网、仓配网、城市驿站之外,菜鸟在做一个将亿万消费者连接起来的App——裹裹。目前,在裹裹上可以查询包裹,但是最有价值的是跟广大的合作伙伴,内部的末端服务人员进行系统联动。怎么样让小件员的管理和消费者在两个平台之间形成一个互动。

童文红说话,直接、爽快,在整个采访过程中,“初心”这个词,不仅仅用在菜鸟平台上,也用在她自己身上,谈到她自己的传奇经历,她说:“我从来没觉得自己与众不同过,我是一个非常平凡的女人,可以走到今天,是历史和命运决定的,是因为选择的目标和企业的价值观一致,所以一直坚持自己,坚持自己的初心并且会把它转化为自己的行动,对得起自己,对得起信任自己的人。”

当时做这个App的时候曾经犹豫过,觉得消费者应该属于每个快递公司,但是后来发现,消费者是不会因为用不同的快递公司去下载相应的App,所以,我希望消费者所有跟物流业务相关的就下载裹裹,这是大家的App。希望更多的公司能够跟我们的App形成链路快速的互动,能够让我们的信息更加通畅,通过App让小件员在末端进行多样性的分层服务,例如预约达、定时送、退换货等等。

“当别人把阿里说成神话,我觉得它还是我心中的阿里;别人抨击阿里,我依然觉得它还是我心中的阿里:一群快乐的年轻人在一起,相信透明开放,希望用互联网来帮助中国经济进行变革。我们就是这样围着一个目标,相信你相信的事情,一直去努力。”对于各位快递业同仁来讲,这句话也很贴切,不是吗?

另外一个蓝海就是跨境市场。跨境市场非常之巨大,我们怎么样能够买全球卖全球呢?

对话童文红---

第一步,从中国的角度来说帮助中国的消费者买到更好的东西。我们已经积累了优质的合作伙伴合作。但在出口上,跨境物流业务最复杂。我们用影响力跟各个邮政进行信息的直连,包括中邮、俄罗斯邮政、新加坡邮政、西班牙邮政,到今年大概会跟8—10个国家的邮政建立这样的全链路连接。

《快递》杂志

第二,在速卖通的平台上,我们今年会推出卖家无忧计划,我们不能容忍买个滑雪衣,冬天买到夏天才收到。所以我们在速卖通平台上推出卖家无忧,让消费者非常方便选择服务。第三,是我们跟合作伙伴一起来做海外仓,目前已经在7个国家和地区十几个城市已经有了海外仓的网络,当然时效上还需要继续努力。

童文红:阿里巴巴在与苏宁达成的合作中提及菜鸟与苏宁物流也将达成合作。双方将在哪些方面开展合作?苏宁物流将为菜鸟网络带来哪些变化?

菜鸟能够给合作伙伴带来什么?菜鸟一定要秉承一个原则,就是帮助合作伙伴做强做大。但是,这个一定是符合平台规则的,等于消费者体验。逍遥子有一句话我非常认同:“没有规则的平台就是耍流氓”。

苏宁物流放在平台上合作是肯定的,我们已经开始做全国仓储和物流方面的接入,将来无论是国内还是国际网络,都会开启合作。但毋庸置疑的是,无论任何一家合作伙伴,即使是投资的伙伴,也是独立的个体,有自己坚定的发展方向。

菜鸟能够给合作伙伴带来什么?第一,因为涉及到多链路,所以菜鸟会用自身的力量去帮助大家做数据协同下的消费服务。

《快递》杂志:“最后一公里”一直是制约快递业发展的主要瓶颈问题,菜鸟在这方面也做出了很多尝试。其中,菜鸟驿站的推广和与速递易等智能快递柜企业的合作最受关注。您怎样判断这两种服务模式的未来发展趋势?

第二,合作伙伴会有疑问,菜鸟拦在消费者和快递公司中间究竟想要干什么?这么多年,为什么我们的合作伙伴很多没有沉淀,因为你们并不清楚阿里巴巴今年的战略是什么,五年的规划是什么?而这些是菜鸟在中间所要承载的,要给大家一个更稳定,更符合阿里集团战略的业务场景,这件事情由菜鸟负责。

童文红:末端的形式一共有四种形态的融合,一是小件员送;二是特定波峰之下的众包模式;三是驿站,四是快件箱,目前以小件员为主。四种不同形式组成末端网络,相互协调共存,我们要防止出现一种现象就是人为地割裂,这样无法形成最高效的服务。快件箱完全不收费是做不下去的,但收费模式还需要探讨。未来是消费者驱动的,如何让消费者认可是最大的问题。驿站不只是菜鸟的,而是以物流的刚需为契机搭建的综合服务平台,要做成一个开放的,把互联网的长尾需求聚焦起来的平台,才能更好活下去。

第三,要为合作伙伴提供品牌影响力。我跟公关团队说任何一篇关于菜鸟物流体验的报道,必须加上合作伙伴,我们要推合作伙伴的品牌,因为对合作伙伴来说,品牌是他的生命,客户是他的生命线,所以我想说的,我们搭的只是一个平台,定的是江湖规则,但是真正在这个市场上,能有多大的影响力?能够有多大的市场份额?是由大家做出来的。

《快递》杂志:随着“双11”的临近,除“菜鸟天地”将物流雷达预警日常化外,菜鸟对今年的业务旺季还做了哪些准备工作?目前进展如何?

大家都能够感受到,其实互联网正以不可阻挡的这样的力量,已经不仅仅是营销,开始进入商业的全链路。

童文红:针对今年“双11”,菜鸟已经和快递公司开过一次会,做了量的预测,内部形成了“双11”的行动小组。今年的“双11”,除了快递,还有仓配体系、跨境、农村,可以说是一个物流的大会战。今年物流数据也会跑在系统上,所以对我们系统的压力会很大。我们希望可以在往年的基础上,和邮政管理部门、快递协会以及快递企业做出更多的互动和联动。

以下是童文红回答记者提问时的部分摘要。

《快递》杂志:您在多个场合谈到价格战,如何为价格战支招?

QAQ:在什么时间能够建立一个比较完善,运营天网地网?

童文红:价格战到了失去理智的地步,这已经不再是市场行为,所以抵制价格战是社会责任,是为了改善快递员的生存环境。2004年的时候,淘宝曾统一帮助卖家去谈快递价格,也只从8.5元谈到8元,但十年以后的今天已经变成了3.5元。菜鸟和快递公司唇齿相依,如果他们不好我们就不会好,所以无论是为了社会责任还是我们的发展,我们的参与都可以打破他们自己恶性竞争的局面。

A:天网地网只是在成立之初为了帮助大家,能够更好的理解对菜鸟的描述。对地网的描述,要在全国搭建一张智能物流骨干网络的基础设施,因为全国的分仓是必须要做的。天网是说,怎么样菜鸟用数据驱动来串起这张网络来。所以我想天网地网这个概念,只是在菜鸟成立当初,我们战略的规划没有像今天那么的具体和落地的时候,马总给我们的一个方向,这个是我对天网地网的一个理解。

我们一方面会为大家打开一条通道,商家的搜索排序除了销量,也让服务成为评价的一部分,让商家选择快递公司的时候,更多地从服务入手;另一方面是关掉一些不健康的阀门。比如制止“炒信”,下线违规快递公司,同时处罚商家;三是希望能够多方协作,改进快递员的末端派费,让小件员能有职业尊严和信心。这是一个逐步调整的过程,不可能一下子提升,但如果置之不理,压死骆驼的最后半根稻草可能就在不远处。

我可以给大家举几个例子,比如利用电子面单我们进一步精准定位,可以从商家的仓库在电子面单触发的时候,一把就可以知道他到派送那个网点。今天全网在运行包裹的时候,我从快递公司听到一个数据,大概有近30%的包裹他在路由上是不可能经济和科学的,发到那边发不对再回来这样的往返。那我们今天能够从30%降到3%的话,这个效率是非常大的提升,这样的快捷是需要有非常多的环节去做的。

Q:菜鸟接下来做的一个点就是城市驿站,菜鸟这个层面怎么样去整合具体的合作。

A:今天我们在全国的四分之一以上的高校已经有驿站,在中国前十大物业公司达成合作,然后已经把全国大部分的连锁超市都谈完签约了。所以我们会把快递公司做不了的那一端事情做掉。但是都知道说我要在家门口搭一张更接近消费者的网络,我们要做的就是怎么把这两张网络整合在一起。用整合这个词,其实我不太喜欢,因为整合背后就是掌控,我并不觉得我们是一种掌控。

今天在我们的合作的驿站网络里,有很多站点用的都是他们自己的系统,比如说快递公司他们用的就是自己的系统,知识系统进行结合。但是我们给消费者服务的标准是一样的,约送、定时达、基本服务,这些定义的标准是一样的,不然消费者的体验是不一样的。但是是由谁的系统来完成?我觉得这个并不重要,重要只是要在全链路的数据,可以被监控到,异常的服务能够被提前被预警到,这就可以了。所以,现在我们的这张驿站网络里真正的运营的主体,就是那些快递公司末端的网络,也有超市,也有物业。未来这张网络上,除了承载物流以外,承载快递以外,我自己认为O2O的业务也应该承载在这张网络上。

Q:关于农村市场,菜鸟对于物流配送解决最后一公里有什么帮助?另外从上而下,还是从下往上,大量物流在做农村市场,菜鸟怎么跟其他快递公司协同?

A:物流第一件事就是要有稳定的订单,稳定的订单在起步阶段,就是鸡和蛋的关系,哪来稳定的订单?农村是阿里集团层面的战略,所以我今天在上面讲的,农村我们要2—3年的时间投100个亿,要做一千个县10万个村,这是阿里巴巴集团的战略而不是菜鸟的战略,围绕这个战略对菜鸟来说我要首先服务好阿里巴巴的业务,但是我不仅仅服务阿里巴巴。

从这个角度来说,今天我们为什么农村下得去?就是因为如果互联网的特点就是长尾聚集的效应,如果你都是分散去做的话,一个村里一个点,一单两单的没法送。今天我们在农村的战略里面,我们会利用合伙人的制度,把代购员放到农村去,农村的很多人都希望他们能够回乡做代购员。因为很多农村老太太不会买,代购员帮助他们买,然后我们把县一级运营中心作为一个很重要的节点往农村去送。所以,从目前来看增长量还是不错的,目前我们已经有1200个村铺下去了,我们今年目标会要铺到10万个村。

Q:农村物流存在地域分散和频度无法保证两个问题,菜鸟该如何解决?

A:订单的聚合,其实就是通过村淘的代购点,每个村都有代购点,把这个村的业务整合起来了。然后在县一级有个网络,通过县一级的网络去做二段物流,因为县一级物流所有的快递公司都有的,整个生态圈里面另外一个角色就是落地配公司。我个人觉得,中国今天小的快递公司再要成为全国网络的快递公司机会不大。但是相反我们的渠道下沉以后,怎么样能够在自己下沉的渠道里面做深做透做服务的多样性,这是很多小快递公司和落地配的公司可以去走的路。

今天的村淘把这样的舞台留给了这样的公司,所以今天在跟我们村淘合作的,除了邮政以外很多是落地配公司,还有具有本地特色的,原来的县城里面,在这些村里面的社会化的力量,我们也把他组织起来。然后通过我们的运营体系,能够让每天有订单往农村下行,我们现在还没有做上行,上行起来之后更平衡这张网络。

Q:现阶段,到了快递公司的最后一个末端,服务的确定性怎么实现?

A:我认为一定是快递连通仓配一起做的。光是靠快递做肯定是不成功的一件事情。所以我也想给你们看一个指标,我是在看今天的数据报表,今天我们的商超全境当日达达到97%以上,所以服务的确定性在仓配体系下不是很难的事情,我们今年能够做到50城次日达的话,我们确定的目标至少90%以上,我们内部的目标是93%、95%左右。

所以我觉得服务的确定通过快递是有困难的,但是通过仓配做服务确定性是不难做的。今天其实我们在尝试着去年做商超的类目上,我想10万单能做,100万单为什么不能做呢,一个合作伙伴能做那我十个合作伙伴为什么不能做?这个就是我刚才看数据的原因。

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